Fahren am Berg

Fahren am Berg:

Welcher Fahrer ist fit für eine lange 12-km-Strecke bergab, die ihn aus 2000 m Höhe mit 12 Prozent Gefälle und etlichen Spitzkehren hinunter führt.
Bremsscheiben werden dabei unüberlegter, dauernder Bedienung bis zu 800°C heiß und glühen dann richtig rot auf. Die Hitze wir weitergeleitet und strahlt auf die Bremszylinder. Das hat zu Folge, dass der Wasseranteil der Bremsflüssigkeit verdampft. Durch den Druck der auf die Fußbremse wirkt, entstehen Dampfblasen. Und somit verlängert sich der Weg des Bremspedals mitunter zum Bodenblech. Das Ergebnis ist eine Bremswirkung, die gleich Null ist. Deshalb hält man besser folgende Schritte ein:

• Alle zwei Jahre sollte man die Bremsflüssigkeit wechseln lassen. Je älter Bremsflüssigkeiten sind, desto mehr Wasser enthalten sie, wodurch letztendlich ihr Siedepunkt sinkt.


• Die Hauptarbeit sollte der Motor übernehmen. Also bergab den 2. oder auch den 1. Gang einlegen. Aber keinesfalls sollte man den 3. oder 4. Gang einlegen!


• Die Kupplung nie zum Bremsen benutzen. Die Mitnehmerscheibe des Getriebe kann beim Wiedereinkuppeln regelrecht explodieren.


• Fährt man auf einem Automatikfahrzeug, die Stufe 1 oder 2 einlegen. Bei einer Fahrt würde man mit der Drive-Stellung ("D") immer schneller werden.


• Ist es nun doch passiert. Die die Bremse ist heiß und keine Wirkung. So wendet man die Katastrophe ab:


• Das Bremspedal mehrmals schnell hintereinander betätigen. Durch das "Pumpen" werden die Dampfblasen komprimiert. Und ganz wichtig: Immer auf dem Pedal bleiben, damit Pedaldruck gehalten wird!


• Nun zieht man die Handbremse.


• Hilft das nicht, muss man Wohl oder Übel einen niedrigeren Gang gewaltsam reinwürgen.


• Als letztes bleibt einem dann nur noch die Flucht in einen Seitenweg.


• Ist kein Weg in Sicht, kann man nur noch an Mauern, Felswänden oder Planken entlangschrammen.